汽車行業(yè)作為移動機(jī)器人的主要市場之一，其發(fā)展趨勢及需求情況對移動機(jī)器人行業(yè)具有重要的影響。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年一季度，我國汽車產(chǎn)銷分別完成660.6萬輛和672萬輛，同比分別增長6.4%和10.6%。其中，中國汽車出口量達(dá)到132.4萬輛，同比增長33.2%，創(chuàng)下2019年以來一季度最高值。汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行起步平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)良好開局。圖源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
競爭激烈，車企投資擴(kuò)產(chǎn)熱度高漲
春節(jié)后，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動加速，汽車行業(yè)重返擴(kuò)張區(qū)間。從一季度汽車企業(yè)的投資擴(kuò)產(chǎn)動態(tài)可以看出，新能源及全球化仍是行業(yè)內(nèi)的兩大趨勢。一季度，汽車行業(yè)新能源相關(guān)投資擴(kuò)產(chǎn)熱度高漲，多個百億級以上的投資項(xiàng)目相繼展開。目前中國汽車已遍布全球并在多個市場擁有良好表現(xiàn)。多家中國汽車品牌加快海外建廠速度，印尼和泰國成為海外建廠熱門目的地。
從銷量看，一季度絕大多數(shù)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長。一汽集團(tuán)、東風(fēng)公司、長城汽車等傳統(tǒng)汽車巨頭表現(xiàn)強(qiáng)勁，表明傳統(tǒng)汽車大廠和國產(chǎn)品牌在新能源領(lǐng)域的布局和調(diào)整已然見效，市場份額有所提升。與此同時，在激烈的市場競爭下，不同品牌之間的銷量差距持續(xù)拉大，品牌的頭部效應(yīng)愈發(fā)明顯。部分品牌銷量增勢迅猛，而另一些品牌則面臨較大的挑戰(zhàn)。新能源汽車市場的競爭日趨白熱化，各家車企需要不斷創(chuàng)新和調(diào)整策略以適應(yīng)市場的變化。圖表：一季度部分汽車企業(yè)投資擴(kuò)產(chǎn)動態(tài)及銷量數(shù)據(jù)
內(nèi)卷升級，車市AGV需求持續(xù)釋放
汽車行業(yè)是AGV應(yīng)用歷史最悠久，技術(shù)也最成熟的行業(yè)之一。隨著汽車企業(yè)紛紛宣布擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，其對移動機(jī)器人（AGV/AMR）設(shè)備的需求仍然較為明顯。據(jù)悉，2024年一季度，汽車行業(yè)釋放超10億元移動機(jī)器人相關(guān)標(biāo)的。圖表：2024年一季度汽車行業(yè)部分AGV及智慧物流相關(guān)標(biāo)訊
值得注意的是，雖然一季度汽車行業(yè)釋放了不少需求，但行業(yè)的競爭也達(dá)到了白熱化階段。面對激烈的市場競爭以及小米等“新新勢力”的挑戰(zhàn)，多家車企宣布降價以爭奪更多市場份額。例如，AITO問界、蔚來、小鵬和極氪等公司相繼進(jìn)行不同幅度的降價，一汽大眾、上汽大眾、一汽豐田等傳統(tǒng)合資品牌也紛紛加大補(bǔ)貼力度，價格戰(zhàn)正在越演愈烈。
這種價格競爭給車企的利潤率帶來了巨大壓力，行業(yè)利潤總額下滑嚴(yán)重。同時這一局面也對相關(guān)移動機(jī)器人企業(yè)產(chǎn)生了重大影響，項(xiàng)目的利潤空間并不大。從行業(yè)的長期發(fā)展來看，隨著新能源汽車等技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)用，對于AGV/AMR等移動機(jī)器人的需求將繼續(xù)增長。在合裝領(lǐng)域、汽車裝配、汽車零部件轉(zhuǎn)運(yùn)、汽車全廠柔性化操作甚至汽車下線后的物流轉(zhuǎn)運(yùn)等方面，都存在較大的需求量。未來，市場仍然具有較大的增量空間。
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